Industrie maritime

Le transport maritime est le mode de transport le plus important dans la logistique internationale. Il s’agit d’une façon d’utiliser les navires pour transporter des marchandises entre les ports de différents pays et régions par voie maritime. Plus des deux tiers du volume total du commerce international et environ 90 % du volume total des importations et des exportations de marchandises de la Chine utilisent le transport maritime.

Avec le développement rapide de l’économie chinoise, la Chine est devenue l’un des pays maritimes les plus importants au monde. Au cours du nouveau siècle, l’industrie du transport maritime en Chine a maintenu une dynamique de croissance rapide, avec un débit portuaire et un débit de conteneurs en croissance à un taux annuel moyen de 16,5 % et 30 % respectivement.

En 2007, l’industrie chinoise du transport maritime a continué de maintenir un développement rapide, atteignant une valeur ajoutée de 341,4 milliards de yuans tout au long de l’année, soit une augmentation de 21,1 % par rapport à l’année précédente. En 2007, le nombre de grands ports de 100 millions de tonnes est passé de 3 en 2000 à 14, et le débit du port de Shanghai est passé de 204 millions de tonnes à 531 millions de tonnes. En 2005, il est devenu le plus grand port du monde. Le débit des conteneurs du port de Shanghai était de 26,15 millions d’EVP, se classant deuxième au monde pour la première fois, juste derrière Singapour. Les cinq principaux systèmes de transport des mines côtières, du charbon, du pétrole, des conteneurs et des céréales de la Chine ont été essentiellement établis. Le débit de fret portuaire et le débit des conteneurs se sont classés au premier rang mondial pendant cinq années consécutives. Le débit annuel des conteneurs a dépassé 100 millions de conteneurs pour la première fois en 2007, et la capacité d’expédition a dépassé 100 millions. Poids mort.

Au cours du premier semestre de 2008, la prospérité globale du marché maritime chinois était en hausse, et les segments de marché étaient clairement différenciés. Au second semestre 2008, la transmission accélérée de la crise financière à l’économie réelle a plongé l’industrie mondiale du transport maritime dans une situation de dépression. Contrairement à l’industrie s’exclamant « l’industrie du transport maritime connaît une excellente opportunité de développement qu’il n’a pas vu depuis une décennie » il ya quelques années, ce revers soudain majeur est très dramatique. L’extrême importance que l’industrie du transport maritime de divers pays du monde a démontrée à cette crise, en particulier sa pleine compréhension de la situation grave de son développement futur, est suffisante pour refléter la profondeur et l’impact de la crise sur l’industrie du transport maritime.

Face à une crise, pour tout le monde, il y a à la fois des dangers et des opportunités. La crise financière a fourni des opportunités pour la modernisation et le développement de l’industrie du transport maritime en Chine. Le déclin de l’industrie du transport maritime par rapport à la fourchette de bénéfices élevé accélérera directement le rythme de survie des compagnies maritimes les plus aptes et les plus riches, et accélérera le développement des navires maritimes dans la direction d’un grand niveau et d’un professionnalisme. La tourmente financière a également créé les conditions de la transformation du mode de développement de l’industrie du transport maritime. Les compagnies maritimes ont activement élargi les domaines et la portée de la coopération avec le capital, la finance, l’assurance et d’autres industries afin d’améliorer leurs capacités de développement scientifique. La crise économique a entraîné une forte baisse des prix actuels des navires et de l’acier, créant ainsi des conditions propices à l’expansion à faible coût des compagnies maritimes.

La stratégie de « transport national de marchandises » de l’industrie du transport maritime en Chine s’est accélérée ces dernières années, et la coopération entre les compagnies maritimes et les clients s’est rapprochée. En plus des compagnies maritimes qui signent des contrats à long terme avec d’importants clients pour l’importation de minerai de fer, de pétrole brut et d’autres cargaisons en vrac, la coopération entre les compagnies maritimes et les clients a également commencé à former des sociétés de transport conjointes. Le plan de transport énergétique du pays portera la proportion de pétrole et de matières premières en vrac transportées par les navires chinois à plus de 50 % d’ici 2010, et passera progressivement à environ 80 % d’ici 2015.

Depuis la réforme et l’ouverture, le commerce extérieur de la Chine a connu une croissance rapide, et son volume total des importations et des exportations se classe parmi les premiers au monde. En 2007, le volume des importations et des exportations du commerce extérieur de la Chine a fortement augmenté, atteignant un niveau record de 217,83 milliards de dollars EU. De janvier à septembre 2008, le volume des importations et des exportations du commerce extérieur de la Chine La valeur est proche de 2 billions de dollars américains, atteignant 19671 milliards de dollars américains, et plus de 90 % du volume du transport du commerce extérieur de la Chine est complété par le transport maritime. À long terme, les perspectives de développement du marché maritime chinois sont attrayantes.