L’étape de développement du transport par conteneurs

Résumé

transport de conteneurs

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Bien que le transport par conteneurs soit un mode de transport moderne, son développement a connu un long processus. Le développement du transport par conteneurs peut être divisé en étapes suivantes :

La phase initiale

La première étape du développement du transport par conteneurs (début du XIXe siècle ~ 1966)

L’expédition de conteneurs est originaire du Royaume-Uni. Dès 1801, le Dr James Anderson d’Angleterre avait avancé l’idée de charger des marchandises dans des conteneurs pour le transport. En 1845, british railways utilisa la méthode d’échange entre les wagons de marchandises et considérait les wagons comme des conteneurs, ce qui permettait l’application initiale du concept de transport par conteneurs. Au milieu du 19ème siècle, dans le Lancashire, en Angleterre, un véhicule cargo avec un cadre mobile pour le transport de fils de coton et de tissu est apparu, qui était la forme embryonnaire d’un conteneur.

L’utilisation officielle des conteneurs pour le transport de marchandises a eu pour 20e siècle. En 1900, le transport par conteneurs a d’abord été essayé sur les chemins de fer britanniques, et il a ensuite été étendu aux États-Unis (1917), en Allemagne (1920), en France (1928) et dans d’autres pays européens et américains. Avant 1966, bien que le transport par conteneurs ait connu un certain développement, à ce stade, l’autorité du transport par conteneurs était exercée dans certains pays avancés d’Europe et d’Amérique, principalement dans les chemins de fer, le transport routier et le transport côtier intérieur; le type de navire a été principalement modifié semi-conteneurs, et ses navires typiques La capacité de chargement n’est que d’environ 500TEU (unité de conversion de conteneurs de 20 pieds, appelée « boîte de conversion »), et la vitesse est lente; le type de boîte utilise principalement des récipients non standard avec une section transversale de 8ft×8ft et une longueur de 24ft, 27ft, et 35ft. Certains d’entre eux sont utilisés conteneurs standard avec une longueur de 20ft et 40ft; le matériau du récipient a commencé à être principalement en acier, et plus tard les récipients en aluminium ont commencé à apparaître; le chargement et le déchargement des navires étaient principalement des ponts de chargement et de déchargement des navires, et seuls quelques quais dédiés avaient des ponts de chargement et de déchargement à terre; chargement et déchargement des quais Le procédé adopte principalement la méthode du véhicule châssis mise au point par la société de transport terrestre et maritime, et le transporteur à cheval vient d’apparaître; le mode d’exploitation du transport par conteneurs consiste à fournir uniquement des services de port à port. Ces caractéristiques montrent que le transport par conteneurs en était encore à sa phase initiale avant 1966, mais sa supériorité a été démontrée, ce qui a jeté de bonnes bases pour le développement à grande échelle du transport par conteneurs à l’avenir.

étape de progression

L’étape de développement du transport par conteneurs (1967~1983)

De 1966 à 1983, la supériorité du transport par conteneurs a été de plus en plus reconnue par les gens. Le développement rapide du transport international de conteneurs mené par le transport maritime a été une période critique pour que le transport mondial entre dans l’ère de la conteneurisation.

Il y avait environ 230 000 EVP en 1970 et 2,08 millions d’EVP en 1983. Les allées et venues des porte-conteneurs se sont répandues dans le monde entier. Avec le développement du transport maritime de conteneurs, divers ports ont construit des postes d’amarrage dédiés aux conteneurs. En 1983, le nombre de postes d’amarrage dédiés aux conteneurs dans le monde était passé à 983.

Le taux de croissance annuel du débit des conteneurs dans les principaux ports du monde a atteint 15 % dans les années 1970. L’avant des postes d’amarrage dédiés est équipé de ponts de chargement et de déchargement, et un pont de chargement et de déchargement de conteneurs de deuxième génération est apparu au terminal à conteneurs du port de Rotterdam, qui peut charger et décharger 50 EVP par heure. Des machines telles que des grues portiques à pneus en caoutchouc et des porte-chevaux ont été largement utilisées sur la cour de quai, tandis que la technologie des véhicules châssis a progressivement diminué.

Au cours de cette période, les méthodes traditionnelles de gestion du transport général de marchandises ont été entièrement réformées, un système de gestion compatible avec les méthodes de transport avancées s’est progressivement formé et les ordinateurs électroniques ont également été utilisés plus largement, en particulier lors de la 84e réunion qui s’est tenue à Genève en mai 1980. La Conférence internationale sur les transports multimodaux à laquelle participent deux États membres de la CNUCED a adopté la Convention des Nations Unies sur le transport multimodal international de marchandises. La convention prévoit la définition du transport multimodal international des marchandises, le contenu des documents de transport multimodal et la responsabilité des opérateurs de transport multimodal. Bien que la convention n’entre pas en vigueur, son contenu principal a été cité et appliqué par de nombreux pays. Bien qu’au milieu des années 1970, en raison de l’impact de la crise pétrolière, le développement du transport par conteneurs ait ralenti, mais cette étape a une longue période de développement, en particulier de nombreuses nouvelles technologies, de nouvelles machines, de nouveaux types de conteneurs, de nouveaux types de navires et une gestion moderne. Il est apparu à ce stade, et le développement des conteneurs du monde vers le transport multimodal a également été conçu à ce stade, de sorte qu’il peut être appelé le stade de développement du transport par conteneurs.

Étape mature

L’étape mature du transport par conteneurs (après 1984)

Après 1984, le marché maritime mondial s’est débarrassé de l’impact de la crise pétrolière et a commencé à sortir du creux, et le transport de conteneurs était de retour sur la voie d’un développement stable. Les statistiques montrent que le degré de conteneurisation du transport général de marchandises dans les pays développés a dépassé 80 %. Selon les statistiques, en 1998, il y avait plus de 6 800 porte-conteneurs de différents types dans le monde, avec une capacité totale de conteneurs de 5,79 millions d’EVP. Le transport par conteneurs s’est étendu à tous les pays maritimes du monde, et le transport par conteneurs est entré dans une phase de maturité. La conteneurisation du fret maritime mondial est devenue une tendance de développement imparable.

Les caractéristiques du transport par conteneurs entrant dans l’étape de maturité se manifestent principalement dans les deux aspects suivants :

(1) L’ensemble complet de la technologie matérielle et logicielle tend à être parfait. Les porte-conteneurs complets de La Ligne principale se développent vers l’automatisation complète et le développement à grande échelle, et les porte-conteneurs de troisième et quatrième génération de 2500~4000TEU sont apparus. Certaines grandes compagnies maritimes ont utilisé de grands navires pour organiser des routes mondiales. Afin de répondre aux besoins des grands navires accostage et chargement et déchargement des opérations, le port est grand et à grande vitesse. Le pont de chargement et de déchargement automatisé a également été développé. Afin d’étendre le conteneur du port à l’intérieur des terres, certains pays avancés ont effectué un grand nombre de constructions de soutien sur les routes intérieures, les chemins de fer, les gares de transit, les véhicules et les navires. En ce qui concerne la gestion des transports, avec l’amélioration croissante des réglementations internationales et la formation progressive de la gestion internationale, les méthodes de gestion scientifique et la modernisation des méthodes de gestion ont été réalisées. Certains pays avancés sont passés de la gestion des ports à la gestion complète de l’information liée à divers départements portuaires. Certaines grandes entreprises ont été en mesure de suivre et de gérer des conteneurs dans le monde entier grâce à des satellites de communication. L’ensemble complet de la technologie de transport de conteneurs dans les pays avancés a jeté les bases du développement du transport multimodal.

(2) Commencer à entrer dans l’étape du transport multimodal et du transport « porte-à-porte ». La réalisation du transport combiné de plusieurs modes de transport est l’orientation de développement du transport moderne, et le transport par conteneurs présente des avantages uniques à cet égard. Les pays avancés ont mis en place et amélioré le système complet de transport par conteneurs, qui a fait en sorte que le transport par conteneurs a fait passer le concept traditionnel de « port-à-port » des méthodes de transport traditionnelles, et qui utilise de façon exhaustive les avantages de diverses méthodes de transport pour fournir aux propriétaires de marchandises des services de transport de qualité « porte-à-porte ». , De sorte que les avantages du transport par conteneurs peuvent être pleinement utilisés. Le transport « porte-à-porte » est un projet complexe de réseau de transport complet à l’échelle internationale. Afin de développer le transport par conteneurs, les pays avancés ont pris cela comme une discipline spéciale et formé un grand nombre de personnel de la haute direction du transport de conteneurs, le personnel d’affaires et les opérateurs, de sorte que le transport par conteneurs peut être à la fois la théorie et la pratique ont été progressivement améliorées.